Sähköauton latausaseman vikavirtasuoja: A, B vai DC?
Sähköauton latausaseman vikavirtasuojaus on asennuksen kriittisin turvallisuustekijä, joka ymmärretään usein väärin. Tavallinen kotitalouksissa käytetty A-tyypin vikavirtasuoja ei sellaisenaan riitä, jos latauslaitteessa ei ole sisäänrakennettua tasavirtavuodon tunnistusta ja katkaisua. Latauksen aikana auton oman laturin (on-board charger) kautta sähköverkkoon vuotava tasavirta (DC) voi kyllästää A-tyypin suojan mittauselementin ja estää sitä toimimasta todellisessa vikatilanteessa. Tämä luo vakavan sähköisku- ja palovaaran.
Valinta oikean suojauksen välillä ei ole mielipidekysymys, vaan se perustuu latauslaitteen tekniikkaan ja sähköturvallisuusstandardiin SFS 6000. Väärin toteutettu suojaus on paitsi laiton, myös hengenvaarallinen.
Miksi tavallinen vikavirtasuoja ei riitä sähköautolle?
Useimmissa kodeissa ja erityisesti uudemmissa sähköasennuksissa sähkökeskuksessa on vikavirtasuojia, jotka suojaavat ihmisiä sähköiskuilta. Nämä ovat lähes poikkeuksetta tyyppiä A. Ne on suunniteltu tunnistamaan vaihtovirran (AC) ja sykkivän tasavirran (pulssimainen DC) vikavirtoja.
Ongelma syntyy sähköauton latausprosessista. Auton akku on tasavirtajärjestelmä, ja latauksen aikana auton oman laturin (on-board charger) kautta voi sähköverkkoon vuotaa pientä, tasaista tasavirtaa. Jos tätä tasaista DC-vikavirtaa on yli 6 milliampeeria (mA), se voi kyllästää eli